我国东航公告，公司11月客运运力投入同比上升9.19%，到达2019年年同期的103.21%；旅客周转量同比上升20.86%，到达2019年同期的108.60%；客座率为84.33%，同比上升8.14个百分点，比2019年同期客座率上升4.19个百分点。 南边航空公告，11月客运运力投入同比上升7.18%；旅客周转量同比上升15.17%；客座率为84.81%，同比上升5.88个百分点。 吉利航空公告，11月，公司客运运力投入同比上升13.07%；旅客周转量同比上升13.95%；客座率为83.14%，同比上升0.64%。
中银证券表明，随国家连续出台推进经济高水平开展的方针，航空出行需求有望稳步提高。主张重视航空新周期的出资时机。
国金证券表明，受飞机制造商及上游零部件供货商产能限制，未来航空业飞机增速将放缓，若需求改进，供需优化推进票价提高，叠加票价商场化，航司赢利弹性将开释。
国泰君安表明，“十四五”票价商场化且机队增速放缓，2025年供需康复趋势确认，有望敞开盈余中枢上升的超级周期。商场预期仍处低位，且具油价跌落期权，主张增持航空。优选具有高品质航网的航司，将具成绩估值两层空间。
西部证券觉得，估计2025年，航空需求有望获益于逆周期方针的支撑。航空有望进入供求共振周期，主张侧重重视航空职业的出资时机。要点引荐现已盈余较好的航司。